米乐app官网登录

我国“狂砸”500亿建深中通道离港珠澳大桥不远到底

发布时间：2024-02-16 20:09:03 来源：米乐m6备用 作者：米乐m6官方客服

　　耗资1269亿的港珠澳大桥通车之前两年，我国又在旁边“狂砸”500亿，修起了连接深圳到中山市的“深中通道”。

　　如今港珠澳大桥通车5年，2023年11月28日，深中通道主线正式贯通，还创造了许多项“世界之最”。

　　但是，这500亿的耗资还是有些让人心疼，有网友说：“明明有港珠澳大桥和虎门大桥，为什么还要修深中通道呢？”

　　深中通道，也叫深中大桥，这条通道集“桥、岛、海底隧道”于一身，横跨伶仃洋连接中国广东深圳市和中山市，硬是将2小时的车程缩短到了半小时。

　　深中通道于2016年12月28日正式开工，预示着图纸上的双向八车道的海底隧道即将成为现实；经过6年时间，中山大桥部分和伶仃洋大桥部分实现全线合龙。

　　今年6月11日，长6.8公里的海底隧道部分也成功合龙，不到一个月，人工岛主体结构完工；11月28日，广东立交集团发布消息称深中通道主线月实现全面通车。这项超级工程有哪些超能力呢？

　　超高难度，创造多个世界第一。深中隧道不仅是中国十三五重大工程，更是世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。

　　深中通道主跨1666米，是世界上最大跨径的离岸海中悬索桥；桥面离海水高达91米，是世界上最高的桥面海中大桥；离岸悬索锚定170万吨，创世界最大海中锚定；热拌环氧沥青钢桥面日铺装达到22600㎡，创世界纪录。

　　超级震撼，如神龙越海横跨伶仃洋。从空中俯瞰海面上如巨龙蜿蜒，人工岛似大鹏展翅，地下还有超长的沉管地龙，从地上到地下，都只有两个字“震撼”！

　　深中通道全长24公里，全线车道高速公路标准，路宽46米，设计时速为100公里/小时。每一项数据都是世界顶尖，每一个建设环节都震撼全球，这是中国自己的世界级先进工程。

　　深中通道总工程师办公室人员在接受采访时谈到，我们的深中通道建设难度极高，为了确保万无一失，2018年核心团队组团去国外类似项目调研学习，但是到了现场以后，人家不给考近不给拍照，不远万里看了个寂寞！

　　那时候团队就下定决心，一定要建成深中通道，一定要把核心技术掌握在自己手中。回国后他们组织了国内全产业链的顶尖团队进行系统技术攻关，才有了如今的深中通道，100%中国自主知识产权远优于世界同类工程。

　　在深中通道的建设过程中，有无数难题等着我们的建设团队，最终，中国人带着自己的超级智慧都一一解决了！

　　首先是双向八车道的海底隧道怎么挖？英法海底隧道单条隧道宽度只有7.6米，用盾构机绰绰有余，但我们的深中通道宽46米，盾构机最大直径也就17.5米，显然没法使用！

　　所以中国的办法是：不挖！把隧道先建设好再沉入海底，这就是“沉管”模式，先在工厂里把宽46米长165米高10.6米的沉管隧道建好，然后一节一节沉到海底拼接，最终形成双向8车道的海底隧道。

　　那么，这么大的沉管怎么运到海底位置呢？不好意思，又超乎你想象，直接把沉管工厂建在海边，沉管建好后，下面安装200台移运台车，靠滑轮将沉管运到无水巨池中，封闭后水池放水，沉管此时就会浮起来。

　　再由拖船将沉管拖到相应位置，向沉管中提前设置好的压载水箱灌水使其下沉并拼接。最后拆除沉管内的压载水箱，在外部增加砂石覆盖重力，将沉管固定在海底。

　　如此大的沉管连接岂不是很难？不漏水吗？确实很难，但是也阻止不了团队解决问题，每一节沉管下沉到与前一段相距5cm左右，在沉管上方使用千斤顶拉合，拉合力会使止水带发挥止水作用，将海水往外排。

　　同时，两个沉管连接处的海水排出，形成真空，拉合力更强，加上沉管结合处外部严密的焊接工程，网友们担心的漏水问题就不复存在啦。

　　这时又有网友问了，海水腐蚀问题怎么解决呢？官方说的是在海底放100年不腐蚀，工程团队是花了很大的力气来处理防腐蚀问题的。

　　钢壳表面喷涂了5层防腐蚀涂层，均为防腐蚀防酸碱的纳米级玻璃鳞片涂料；每一个钢壳上都放置了552个牺牲阳极，海水腐蚀首先会腐蚀牺牲阳极，有效保护了钢壳表面。这样多层保护就能保障钢壳在海底使用100年。

　　当然，过程中还有很多很多难题，譬如沉管之间如何拼接，如何防止漏水等等，团队都靠着中国的智慧逐步解决了，不得不为中国基建点赞。

　　勤俭持家的网友们虽然也为深中通道感到骄傲，但是对于平均200万/米的造价还是深深肉疼，有网友认为，港珠澳大桥和虎门大桥也差不多够用了，还有必要花这么多钱来造一个海底隧道吗？实际。

上一篇： 上海蛙人潜水封堵 上海管道气囊封堵修复 管道闭

下一篇：玻璃鳞片树脂涂料组成材料(树脂玻璃鳞片涂料特点)