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.雷达地平线：基于户外皮卡场景设计 吉利雷达高层媒体
4月23日晚，雷达地平线万元。新车诞生于户外生态新能源架构M.A.P雷达瀚海平台，搭载前/后双电机，0-100km/h加速时间4.5s，“超级外放电”功能最大放电功率可达21kW。同时2024款雷达RD6上市，指导价15.18-19.98万元。在发布会后，雷达高层接受了媒体的群访，以下为群访实录。
受访人：吉利雷达CEO凌世权 吉利雷达CFO 王达学 吉利雷达CQO 徐华 吉利雷达CMO 果铁夫 吉利雷达常务副总经理 王超
媒体：想问一下凌总，前一阵您刚去了泰国，想问问您对泰国直观感受怎么样？之前您是有日系车企的工作经验，现在去了那边主要竞争对手也是日系，因为这些价格主要是日系车企。
最后再问一个技术上的问题，在泰国海拉克斯卖得好是因为它耐腐蚀，而那边拉鱼比较多，所以其他的中国品牌过去的时候，就被这一点门槛卡住了，刚才您演讲的时候提到，电池的保护性，是不是这个质量已经可以覆盖耐腐蚀性的问题？
凌世权：谢谢，我应该是清明节之后去了一趟泰国。以前去泰国不是因为皮卡的项目，对东盟的一些公路情况还有一些乘用车方面比较了解，这次我们对泰国的皮卡市场做了比较深入的了解。
首先，泰国皮卡市场是非常完善的，不像中国，中国很需要放开15年报废这些方面，一直在探讨，现在在逐步去做。泰国皮卡市场是非常完善的，用户使用皮卡的情况大致有两种，一种是单排的或者1.5排，更多面向的是运营类的；另一种是4门的，跟SUV交叉一起在城市日常使用。
从这里来讲，泰国皮卡文化和市场的完善度比我们更强，跟美国是差不多的，这是在泰国看到的市场情况。我们同时看到了泰国的一些竞品，卖得最好的是五十铃的D-MAX，再有就是丰田海拉克斯，福特Ranger。Ranger是高级一点的市场，集中在4门市场，其他两个产品既有有商用或者是说工作场所用，也有作为生活使用，跟SUV交叉。
从这里讲，我看到他们市场的布局，也看到产品的技术，在我看来，他们应该还处在十年前的技术水平，比如说仪表基本还是指针式的，座椅很多是手动的，基本没有新能源。我看到D-MAX发布了一个所谓的纯电概念车，跟现在他们卖的那些油车的大灯、底盘结构都是一样，就是油改电，加了一个电池而已。
所以，在我们看来，现在的泰国市场，和主流技术是脱节非常严重的，甚至是落伍的。哪怕泰国现在正大力推动新能源、纯电汽车的发展，但和中国市场的产品相比，也是落后一个时代的。因此，在吉利雷达看来，我们的产品竞争力非常强。
但是，他们也有好的地方。虽然产品技术很落后，他们针对市场的服务做的很好，毕竟他们做了五六十年，用户的把握还有服务性各方面做的很好。唯一就是产品缺乏竞争力，我想随着吉利雷达进入泰国市场，会改变这个市场的情况。
防腐也好、防水也好，吉利雷达不但做到了，而且肯定比他们更好，更优秀。像我们防腐后斗的材料STC这种高分子材料，还有防水，大家看到815mm涉水功能，远远超越了传统皮卡。
凌世权：我觉得他们还停留在十年前，没有进步，不管是品控还是技术都只是在原来燃油车的技术路线上进行一些改善。而吉利雷达完全不是，就像雷达RD6，我们是利用新三电技术，吉利的架构，全新的正向开发的。所以，我非常有信心。
媒体：有两个问题，关于今天上市的雷达地平线，作为一款纯电四驱皮卡，它的智能电四驱有哪些特性，和国内其他电四驱相比有哪些优势？
还有一个就是雷达品牌从发布到现在接近两年了，只推出了雷达RD6这一款车型，今天才刚上市第二款车型雷达地平线，想问一下今年年内还会有其他车型推出吗？或者说后续还有哪些产品规划，毕竟一两款车型无法支撑整个品牌销量的预期。
王超：这位老师刚才提到纯电四驱皮卡的特性和差异，我们的纯电四驱，首先是基于皮卡户外场景和应用情况去做功能定义和定位，围绕这些场景，今天也重点讲了M.A.P雷达瀚海平台的技术。我们的四驱技术在于纯电四驱机械性能和电车性两个维度，基于整个大吉利集团的技术积累，我们做了专属四驱的开发。在底盘控制和扭矩控制上，根据场景、附着率、载荷情况，可以实现扭矩、四个轮子精准的控制和调整，保证车行驶的平稳性。
在另外一个维度，四驱的识别和一些条件识别上，我们可以识别载荷、爬坡度、一些路况的情况，这些信息都可以输入到控制系统做一些更智能化的控制。
另外，在不同的场景之下，我们的算法也可以让涉水模式、雪地模式开发的更适合这些路况的智能控制。基于智能化、电动化大背景下，我们的四驱可以做更精准的控制策略。
凌世权：我简单补充一下，我们雷达地平线的四驱和其他纯电四驱相比有什么优势？首先，我们基础好，吉利雷达所有的三电技术来源于吉利控股集团的统一的平台模块技术，我们是同根同源的。基础好这个方面有两个特色，一个是纯电皮卡四驱模型，这是国内还没有的，其他都是混动，而其他纯电四驱是针对城市路况的。有些部分针对了越野的路况，但是没有针对载重与脱载的场景，这个就是我们的特点。
第二个是利用吉利的大模型，能力会一直迭代成长。今天我们推出七个驾驶模式，后面会继续发展，一直迭代成长。这个就是基础好，基因好，特性强。
国内其他纯电四驱也有一些，但是他们是针对越野SUV，没有针对载重、拖拽还有户外场景，做针对性的技术设计。
第三，产品方面，大家看到的雷达 RD6、雷达地平线在中型皮卡这里，动力是纯电驱动模式两驱、四驱。后面我们在动力方面会继续拓宽，很快会推出插混、增程，产品方面很快也会推出中大型到全尺寸，都在这几年发展和规划之中，谢谢大家。
媒体：今天发布会咱们雷达地平线有两个感觉，一个是非常先锋非常前卫，但是也为市场上的某种需求而做了妥协。
说先锋和前卫是因为纯电车型纯电产品。推出到到市场之后大家第一个想到的都是它新物种，都想到纯电产品纯电车型这么多年来具有颠覆性和改变我们传统认知的。在雷达这两款车上，都看到了这样的改变，它是从生活资料、生产资料两个方面兼顾，让大家看到这样的模式，包括我们所说的新理念等等，渗透到其他的不同的日常生活，引发了创造性、生产性领域的改变。
妥协就是我们一直还在不得以地证明电比油好电比油低，证明我们的电比其他的电要强。从这两点出发，今天我们有个颁奖，给雷达地平线的是最具场景价值的新能源皮卡，基于场景的延伸，想请教一下接下来雷达品牌还是会去预研哪些用户新的场景。现在可能用户并不知道我们这个产品进入到这个场景下能带来什么价值，但是我们已经去规划这样的场景价值了，谢谢。
凌世权：谢谢，刚才听老师讲雷达的妥协，从我的角度来讲，因为我们产品的用户主要是户外用户，他们接触更多的是传统皮卡，而我们的产品是新物种，提供的产品性能和解决方案是完全不同的。今天讲的电比油好，就像以前讲智能手机比诺基亚要好，因为用手机的还是那群人，现在用皮卡也是那群人。我们告知大家这是一个新物种新技术，可以用更完善的方案解决原有场景里的问题，或者改变原有的商业模式，这是我们想传递的观点，不是妥协。
我们雷达不管是RD6还是地平线，除皮卡属性之外，更想的是在户外提供一个户外生活和户外工作的平台，这个平台有三个属性：
第一、电属性。我对新能源车理解和其他人不太一样。很多传统新能源把燃油车驱动方式变为纯电或者插混就叫新能源。这个只是新的驱动方式，并不是真的新“能源”。既然是叫新能源，在户外这个车就是一个能源平台。举个简单例子，我们在户外工作的时候，如果没有电，是通过机械，通过人力进行作业。但是如果我把电带进去立马就进入了电气化时代。包括户外的露营，我们现在大家看到露营装备基本上要么煤油，要么是天然气。
但是我们雷达地平线出来之后，再户外露营，连火种都不需要带，这样就保护了自然，同时玩乐方式也变了，因为能源变了。
第二，就是物联平台，我们今天车物联可以有三百平的覆盖范围，家里Wifi一般是一百平的房间死角都特多，现在可以把雷达地平线当作信息中枢中心，带的所有在户外的用电端都可以上网，用物联的方式把智能家居搬到户外去。
第三是，我们的物联平台，同时还是数据中心通信平台。刚才讲的物联、能源之外，和无人机的信息传输、卫星通信，让在户外的人和社会的连接非常的近。我相信未来在户外，改变作业生产方式，无人机会是会带来一个很好的改变。而无人机在户外的平台是什么？就是新能源皮卡。就像一个舰队，你说战斗机好不好，但是它也一定要有航母这个超级平台。
媒体：今天整个发布会非常仔细的听了一下，确实感触还挺深的，没有想到一个皮卡可以玩出这么多花样来，也正是这样一个多场景的需求，我想问一个相对偏技术性的问题。因为它是一个纯电车型，电池的安全其实是现在大家对于纯电车型关心比较多的。
尤其像对于雷达地平线，应用场景太丰富了，很多路况的复杂性也不是其他普通纯电车能够遇到的，所以在电池的安全方面，能不能再详细介绍一下，比如说这个电池安全的防护方面，较其他普通的电池是不是有更强的保护的方法措施。
另外一个问题，关于市场营销方面，这个产品可以当工具也可以当玩具，应用场景和用户如何去从市场上寻找到，因为它不同于普通的电车，它们可能在城市的使用场景选择上更多一些，雷达如何找到像乡村或者其他野外作业包括一些工程方面的销售渠道。
我可以提一个建议，现在从全国的角度来讲，乡村振兴是一个很重要的主题，这个产品又特别适合现在国家对于新能源下乡的概念，可以通过乡村振兴的渠道，扩大产品的销售网络。
同时，我觉得是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。
同时，我觉得是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找这种获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。
凌世权：先回答营销的问题，我们雷达瀚海平台的技术是依托了吉利控股集团的技术，比如电池的安全防护。所以，我们面对用电池的安全，充放电我这里不多赘述，这是完全在大吉利控股集团的技术上发展的。
针对于皮卡户外，电池防护无非三个方面，第一个撞击、第二个扭转、第三涉水，至于说高温其他的跟平时的一样。
撞击：本身这个车的通过性非常好，防护板达到了非常强的强度。我们做过整车的撞击实验，大家也看到在今天晚上发布的时候，在云南的拆车场看到我们的车，跟石头的撞击，我们在这些部位都做了非常多的加强。
扭转：我们皮卡在户外说过沟坎的时候，整车扭转非常关键，扭转这个方面一个是要电池的加固，安装电池的加固方式和扭矩，跟我们乘用车不一样的，我们会做专门的扭矩控制。
第二个车身的一体化结构，我们跟特斯拉做纯电车的理念一样的，都是用骨骼+技术，跟传统皮卡不一样，把扭转的强度，螺栓、结构、电池的封装胶的技术都不一样，必须保证扭转强度。
第三个刚才讲的涉水，传统的皮卡在涉水的时候，更多针对于传统动力的，在车身的结构上做一些考虑；第二个就是三电的系统我们怎么考虑，包括传统车身的这些，像车门、密封这些还有空调系统，我们都有专门的设计。
一个是三电本身，我们的防水等级达到了IP68，最高等级。我们在设计皮卡的时候，就像刚才有位老师问的，雷达地平线的电四驱跟其他的电四驱有什么不同，现在国内电四驱更多的是SUV，我们是做皮卡，有拖拽和载重，同样。
